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Conduza nas nuvens graças à suspensão a ar A suspensão a ar é parte do chassis. É uma alternativa à combinação de chassis e amortecedores. A suspensão a ar tem sido usada desde 1959, especialmente nas limusines de classe alta, veículos especiais (por exemplo, ambulâncias) e autocarros. Contudo, é estruturalmente mais cara que os sistemas mola/amortecedor. Assim, esta suspensão cm ar não conseguiu impor-se no segmento de carros médios e pequenos. Componentes das suspensão a ar Num chassis convencional, as forças da roda são absorvidas pela contra-pressão da mola e do amortecedor. Nas suspensões a ar, um fole de borracha mantido sob alta pressão do ar assume este papel.Com uma pressão de 5 a 20 bar, a carga no fole de borracha é muito alta. Esta pressão é mantida por um compressor ligado ao motor do veículo. A pressão do ar é controlada por meio de uma válvula. Dependendo do tipo de veículo , pode ser usada uma válvula uma válvula central para as quatro rodas, uma válvula por eixo ou mesmo uma válvula para cada roda. O ar é fornecido entre o compressor, a válvula e o fole de borracha, com recurso a tubos e mangueiras. Uma unidade central faz ainda parte deste sistema de suspensão automática altamente confortável. Nos sistemas de suspensão a ar, os componentes electrónicos modernos maximizam a manobrabilidade e acima de tudo, a segurança. Funções da suspensão pneumática Uma suspensão baseada em pressão proporciona um número de funções adicionais não existentes num chassis convencional. Uma suspensão a ar pode ser ajustada precisamente em altura e em dureza. As aplicações são versáteis: o rebaixamento de um veículo a altas velocidades reduz o consumo de combustível. As superfícies particularmente irregulares podem ser contornadas alteando o veículo. Durante a carga e descarga, um veículo rebaixado é muito mais conveniente. Ainda assim, ao entrar e sair do veículo, uma maior altura ao solo é mais confortável para os passageiros. Em combinação com a electrónica de controlo, a suspensão a ar pode automaticamente ajustar a rigidez das molas e a altura ao solo em todas as situações. Um controlo manual adicional maximiza a facilidade de uso das suspensões a ar. Danos na suspensão a ar Dada a sua complexidade, a suspensão pneumática é significativamente mais sujeita a erros que as suspensões convencionais de mola e amortecedor. Em particular , a manutenção da pressão do ar, requer um esforço técnico grande. Embora as tubagens e foles sejam tecnicamente produtos muito simples, são os primeiros a poder ser danificados. O envelhecimento, o desgaste e os danos mecânicos pode causar fugas nos componentes pressurizados. Isto resultará na perda de pressão do ar, onde a funcionalidade da suspensão é negativamente afectada. Sob determinadas circunstâncias, uma suspensão hidráulica pode falhar completamente.
Contudo, os danos nos sistemas pressurizados são rapidamente encontrados: um assobio bem audível indica com precisão a localização da fuga.
As válvulas de pressão do ar, por outro lado, têm normalmente um design muito robusto. Os Danos nestes componentes são raros. O compressor é uma peça complexa de tecnologia. Consiste num motor eléctrico, uma caixa de velocidades de estágio único e uma ventoinha helicoidal. Não obstante, estes são sistemas fechados, que tipicamente têm uma vida útil longa. A falha prematura deste componente deve-se normalmente devido a contactos corroídos. Custos das peças da suspensão a ar O alto esforço nas suspensão a ar torna as peças de substituição para este tipo de chassis muito caras. Uma só mola custa entre 100 e 900 euros. O bloco de válvulas custa entre 250 e 400 euros. O compressor propriamente dito tem um custo estimado entre 250 e 500 euros. Pode esperar-se uma vida útil de 60000 a 80000 quilómetros para estes amortecedores. As válvulas e compressores normalmente têm uma vida útil consideravelmente mais longa. Suspensão a ar para melhoria do chassis Os kits de adaptação da suspensão a ar estão disponíveis no mercado. Apoiam o funcionamento regular da suspensão. Estes kits do mercado de reposição oferecem uma vantagem adicional em termos de conforto. Custam cerca de 600 euros. São particularmente populares em carrinhas e autocaravanas, porque proporcionam controlo sobre a altura ao solo e asseguram uma condução mais suave.

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