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Aceleração e estacionamento seguros com o travão de estacionamento

O travão de estacionamento totalmente mecânico bloqueia as rodas traseiras de um carro. Este é operado por uma alavanca manual ou um pedal. A força de travagem é transmitida através de um cabo com uma vida útil limitada.

Estrutura e funcionamento de um travão de estacionamento

Um travão de estacionamento previne que o carro role quando está estacionado e normalmente bloqueia as rodas traseiras. Tem uma função adicional ao conduzir numa subida, permite colocar a engrenagem sem o carro rolar para trás ou o motor encravar.
A maioria dos travões de estacionamento são operados com uma alavanca manual junto ao assento do condutor. Esta alavanca está ligada a um sistema de orientação, tensionando um cabo sob a carroçaria de um carro. A tensão é transmitida aos calços de travão do travão das rodas traseiras. Os calços de travão são pressionados puxados mecanicamente pela alavanca e pressionados contra a parede lateral do tambor do travão, estacionando o carro em segurança e impedindo que role.
Outros carros, especialmente Mercedes, têm um pedal a operar o travão de estacionamento. Os utilizadores de outras marcas têm de se habituar a isto. Nestes carros, tornou-se desnecessário utilizar o travão de estacionamento em inclinação devido à primeira embraiagem com um rácio muito baixo e binário muito elevado.

Desgaste do cabo do travão de estacionamento

O cabo do travão de estacionamento é um componente sob muita pressão e exposto aos elementos. É um cabo torcido que consiste em vários fios metálicos individuais, um cabo Bowden. Os cabos de travão de estacionamento costumam estar protegidos contra a entrada de sujidade por uma manga com lubrificação interna de pó de grafite. Este perde o seu efeito com o passar do tempo. Os furos permitem que a humidade condensada penetre no cabo, fazendo com que enferruje. Isto faz com que inche e encrave na sua manga protetora. A combinação de ferrugem e a elevada tensão enfraquecem-no.
Um travão de estacionamento a falhar é um sintoma de um cabo rompido. Por outro lado, o seu funcionamento pode tornar-se gradualmente mais difícil ou a sua função deteriorar-se gradualmente. Neste caso, o cabo interno está inchado, encravando na sua manga. Em ambos os casos, a substituição é a única opção sensata.
Lubrificar um cabo de travão de estacionamento não serve praticamente de nada. Pode haver uma melhorar temporária com uma pistola de spray e lubrificante fino. Contudo, esta reparação não dura muito. O lubrificante vai perder o seu efeito em alguns dias e os problemas recomeçam. Assim, isto apenas é útil como reparação improvisada num fim-de-semana, enquanto os fornecedores estão fechados.

Reparação de um travão de estacionamento

Felizmente, a substituição de um cabo de um travão de estacionamento é bastante simples. Este está ligado aos pontos correspondentes do travão das rodas traseiras e alavanca. Verifique cuidadosamente a sua guia. Se o cabo estiver demasiado frouxo, pode romper ao primeiro obstáculo. O melhor é verificar a ligação do cabo antigo e colocar o novo da mesma forma. Esta reparação é efetuada em apenas 30 minutos e restaura toda a segurança. O ajustador automático do cabo tem de ser ajustado no cabo novo. Normalmente, isto apenas consiste em apertar uma porca tensora. Um cabo de travão de estacionamento substituído deve durar anos.

Custo de um cabo de travão de estacionamento

O cabo do travão de estacionamento é um artigo muito acessível. Com um artigo de qualidade de equipamento original para um carro de luxo como BMW ou Mercedes a raramente custar mais de 15 euros, não há necessidade de comprar artigos demasiado baratos. Um cabo de travão de estacionamento de alto calibre tem qualidade certificada para todos os seus componentes: manga de proteção, pontos de ligação, cabo interno e lubrificação. Este é um componente em que pode confiar.

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