Correia de distribuição para diferentes veículos
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Acessível, mas importante: A correia dentada
A correia dentada é um componente automóvel muito importante, sincronizando a rotação do eixo de comando com a cambota, algo importante para o controlo de válvulas. Se romper, é impossível evitar graves danos ao motor.
Funcionamento e localização da correia dentada
A correia dentada é uma correia plana com saliências transversais, encaixando em sulcos nas rodas de acionamento da cambota e eixo de comando. As saliências (dentes) fazem com que cambota e o eixo de comando estejam num ângulo específico. Isto é muito importante. Quando o pistão sobe, as válvulas acionadas pelo eixo de comando têm de estar fora do caminho. Se o pistão atingir as válvulas, isto resulta numa reparação dispendiosa.
Assim, a correia dentada está no lado longitudinal do motor, ligando ambos os eixos. Adicionalmente, a correia dentada é frequentemente utilizada para acionar componentes auxiliares adicionais.
Nascido em Deggendorf para conquistar o mundo
Alguém se lembra do fabricante automóvel alemão de nome Glas? A sua criação mais famosa foi o minicarro "Goggomobil". O que gerou grandes lucros para o fabricante, tornou-se mais tarde na sua maldição. Apesar de Glas construir carros fenomenalmente inovadores, nunca perdeu a sua reputação de criador do Goggomobil.
O consolo está em muitas das invenções de Glas terem chegado aos carros da atualidade, como a correia dentada. Foi produzida com a intenção de ser mais pequena, leve, fiável e ter um funcionamento mais suave que a corrente de distribuição, além de também se destinar a substituir os eixos verticais ou engrenagens. Isto resultou na definição de novos padrões para a sua construção. Acabou por ser um sucesso. Em motores de combustão, a correia dentada é principal, apesar de ter sido construída como um consumível desde o início. As correias dentadas são muito duráveis e não são em nada inferiores às correntes de distribuição.
Problemas da correia dentada
Uma correia dentada rompida é logo percetível, o carro estagna e não arranca. O arrancador encrava e é incapaz de fazer o motor funcionar. As válvulas e pistões encravaram e apenas podem ser desengrenados através de uma reparação complicada. Apenas há uma forma de prevenir esta danificação grave do motor: cingir-se aos intervalos de substituição. Consoante o tipo, é frequentemente recomendado substituir preventivamente correias dentadas. Informe-se sobre a experiência com o seu tipo de carro: enquanto que um Golf 3 pode exceder o intervalo de substituição de 20 000 km sem qualquer problema, num Alfa 166, a correia dentada deve ser substituída bastante antes disso.
Substituição da correia dentada
A substituição por conta própria da correia dentada depende bastante do tipo de carro, assim como da experiência individual. No exemplo mencionado anteriormente, existe uma enorme diferença na quantidade de trabalho para esta reparação. Com alguma prática e experiência, a correia dentada num Golf 3 pode ser substituída em uma hora. No Alfa 166, por outro lado, todo o motor tem de ser desmantelado. Isto resultou na morte prematura destes belos carros, já que donos em segunda mão tinham receio da despesa de 2000 euros para a substituição.
A substituição de uma correia dentada requer trabalhar com rigor e precisão. Um simples dente deslocado pode causar o funcionamento anómalo de um motor. Assim, após a substituição, o motor deve ser testado com giro livre. Retire as velas de ignição e acione manualmente.
Substitua sempre a correia dentada como um conjunto
Uma correia dentada não é substituída individualmente. Existem kits de montagem completos para qualquer carro. A bomba de água ou a polia do tensor também devem ser substituídas. Em muitos carros, a bomba de água tem a função adicional de manter a tensão da correia dentada e, assim, a maioria dos conjuntos da correia dentada apenas têm um destes componentes. Os preços para uma correia dentada começam à volta de 100 euros para uma marca de qualidade satisfatória.
