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Transferência de potência fiável e robusta com a correia em V

Como componente, a correia em V está nos carros praticamente desde o início. As correias em V ligam uma força de elevada pressão com uma pequena secção transversal, tornando-se ideais para instalação em compartimentos do motor estreitos. Durante muito tempo, a correia em V foi a correia de transmissão padrão num carro. Entretanto, a correia dentada e a correia plana tornaram-se grandes competidoras. A correia em V continua a ser o componente padrão para alguns módulos.

Correias de transmissão num carro

O motor do carro tem muitos módulos acionados por uma rotação, tornando-os adequados para ligação a uma correia em V. As aplicações típicas para uma correia em V são:

  • bomba de água;
  • alternador;
  • bomba de direção assistida;
  • compressor de refrigerante;
  • possível bomba de vácuo para o servo freio.

As correias em V não são adequadas para controlo de válvulas. Um acionamento por correia em V permite a deslocação mútua de polias acionados e de acionamento. Com uma correia dentada, isto destruiria imediatamente o motor.

Problemas da correia em V

Uma correia em V anuncia a sua falha alto e bom som, começa a chiar. Isto acontece com o endurecer gradual da sua camada de borracha. As forças de atrito têm um efeito de polimento e afiamento. A transmissão de potência deteriora-se. Pode tentar utilizar a correia de transmissão durante algum tempo tensionando-a. Mais cedo ou mais tarde, o ranger torna-se tão alto que a correia tem de ser substituída. Se ignorar isto, até uma correia em V grossa vai acabar por romper.
Se o refrigerante ferver subitamente, a luz de aviso da bateria acender durante a condução ou a direção se tornar demasiado pesada, isto pode ser causado por uma correia em V. Uma correia em V anómala é fácil de identificar. Se uma das suas superfícies estiver lisa e brilhante, a faixa de tecido estiver desgastada ou a borracha demasiado quebradiça, está na hora de substituir.

Substituir uma correia em V

Por regra, é fácil substituir uma correia em V. A correia de transmissão está solta, afrouxada, é retirada a correia antiga e colocada a nova. De seguida, o sistema é tensionado e está feito. Na maioria das correias em V, o módulo de acionamento é responsável pela tensão do sistema. Se esta construção não for uma opção, é necessária uma polia tensora adicional.

Porquê dentada?

Muitas correias em V não têm uma secção transversal em V constante. Em vez disso, têm um perfil fortemente dentado. Estes dentes servem para tornar a correia em V mais flexível, permitindo que seja instalada num raio pequeno. Os dentes não têm função de acionamento, como acontece com uma correia dentada. Assim, nunca deve confundir uma correia dentada e uma correia em V.
A correia estriada ou correia Poly-V também é bastante confundida com a correia em V. No entanto, é um componente totalmente diferente. A correia Poly-V é uma correia plana, reforçada por nervuras longitudinais. Este é o princípio quase inverso da correia em V. A correia estriada também é exclusivamente utilizada para o acionamento de módulos sem controlo.

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