Embraiagem ventilador do radiador para diferentes veículos
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Apoio ao arrefecimento
A ventoinha do motor está localizada perto do radiador. A sua tarefa é a de proporcionar ao radiador um fluxo de ar adicional quando este não consegue atingir o seu desempenho de arrefecimento do motor. Isto acontece quando o motor está em sobreaquecimento devido aos excesso de esforço (por exemplo, numa longa subida), tempo quente, quando o motor está em funcionamento com o carro parado ou quando existe um defeito no sistema de arrefecimento. Durante toda a vida do carro, são feitas várias tentativas para arejar o radiador recorrendo a uma ventoinha.
Controlo e regulação das lâminas da ventoinha
As lâminas da ventoinha gera um fluxo de ar através da sua rotação, que flui através do radiador, extraindo o ar quente persistente. O calor residual da água para arrefecimento, por sua vez, é libertado para o ar. Este processo evita o sobreaquecimento até um determinado ponto, antes que o motor fique danificado seriamente devido ao bloqueio ou encravamento do pistão ou a uma junta da cabeça do cilindro queimada. Nos primeiros carros, a ventoinha estava permanentemente em funcionamento com a ajuda de uma engrenagem de dentes rectos, eixos verticais ou uma correia de transmissão. O arejamento permanente do radiador não era ideal para o funcionamento do carro. Provocava um mau desempenho do motor e um arrefecimento pouco preciso da água utilizada para o arrefecimento. Isto resultava na necessidade de disponibilizar uma unidade de controlo para a ventoinha, para que esta funcione apenas quando necessário.
Até ao início dos anos 90, as embreagem do ventilador e as embraiagens magnéticas eram uma tecnologia popular para o controlo da velocidade de rotação das lâminas da ventoinha. Uma embraiagem magnética liga e desliga a ventoinha recorrendo a uma mola bimetal ligada a um íman. Uma embreagem do ventilador liga a ventoinha através de um sistema complexo, fechado, no qual um líquidos viscoso, em expansão, impulsiona a ventoinha. Ambas as versões de embraiagem da ventoinha são hoje em dia obsoletas e deixaram de ser utilizadas nos carros novos. A versão actualizada da ventoinha está equipada com um motor, controlado por um interruptor térmico. Os carros modernos oferecem uma ventilação atempada do sistema de arrefecimento com a velocidade de rotação adequada por parte das lâminas.
Substituição de uma embreagem do ventilador com defeito
As embraiagens magnéticas e viscosas apenas são utilizadas em carros antigos, e por isso um defeito destas embraiagens pode ocorrer mais frequentemente. Uma embraiagem da ventoinha com defeito pode provocar o aquecimento ou mesmo a ebulição do motor. Se suspeita da embraiagem da ventoinha, esta pode ser testada:
A forma mais simples é o funcionamento do motor com o carro parado até que a ventoinha ligue. São necessárias condições de tempo suficientemente quente, caso contrário pode demorar algum tempo até que o motor atinja a temperatura necessária. Em qualquer circunstância o motor deve estar em funcionamento em espaços fechados para evitar o envenenamento letal por monóxido de carbono. Uma embreagem do ventilador com defeito pode ser detectada pelo fraco desempenho ou pela existência de fugas de óleo. Uma embraiagem magnética da ventoinha falha completamente de forma frequente. E ambos os casos a avaria da embraiagem da ventoinha é facilmente audível, sob a forma de um ranger notório.
A sua substituição não deverá ser muito difícil. O componente está fixado no radiador e ligado ao motor através de uma correia de transmissão. Pode ser directamente desaparafusada do radiador e substituída em simultâneo com este. O parafuso de montagem da embreagem do ventilador do radiador está extremamente apertado. Irá necessitar de força suficiente ou a alavanca adequada para o desapertar.
Compra de uma embraiagem da ventoinha
A embraiagens da ventoinha tradicionais apenas são utilizadas em carros mais antigos, construídos até 2015. Assim, a sua procura vai diminuindo gradualmente. Ainda assim, e dependendo da construção do carro, são algo dispendiosas. Os preços para as de qualidade de marca ronda os 80 a 200 euros. Estas peças são muito importantes e por isso mesmo a falsa poupança não é uma boa ideia: uma ventoinha com problemas pode a breve prazo levar a danos no motor.
