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Travões com novo conforto O acumulador de pressão é um componente usado nos sistemas de travagem modernos para veículos de utilização pesada. Este componente é uma parte do sistema electro-hidráulico de travagem. São o desenvolvimento mais avançado dos sistemas de travagem convencionais. Os travões electro-hidráulicos oferecem claramente mais segurança e conforto. Por vezes chamados sistemas de travagem SBC, possibilitam uma redução da distância de travagem até cerca de 22% quando comparados com os sistemas de travagem hidráulicos convencionais. Expande o sistema convencional de travagem em alguns componentes adicionais. Assim, os travões SBC apenas podem ser encontrados nos sedans de gama alta e nos carros desportivos de alta qualidade, até agora. Pressão sempre que precisa dela O acumulador de pressão mantém a pressão total no travão do sistema de travagem. é um recipiente fechado, que está preenchido com nitrogénio inofensivo. Se o sistema de travagem falhar em virtude de uma falha electrónico, uma válvula abre no recipiente e uma travagem única de emergência pode ser iniciada. O funcionamento do sistema de travagem SBC é totalmente electrónico e funciona por intermédio de um sistema sensorial que é muito diferente dos travões convencionais. Um travão electro-hidráulico “parece” tal e qual um travão convencional, puramente hidráulico. Contudo, a pressão percepcionada no pedal de travão é meramente simulada. Não tem nada a ver com a transmissão de força efectivamente desenvolvida. Durante o funcionamento.
o normal, isto não representa problema. No entanto, por exemplo, o sistema ABS é accionado, os movimentos de agitação das rodas frontais não mais são transferidas para o pedal do travão. Os veículos com ABS mas sem SBC levam frequentemente a uma reacção de medo por parte do condutor, sempre que o sistema anti-bloqueio entram em acção. Ainda assim, o SBC assegura uma travagem uniforme e controlável, mesmo com o ABS activado. Defeitos do acumulador de pressão Não é típico o recipiente de pressão dos travões ter defeitos. Os pequenos pedaços de rochas pode causar riscos, que por sua vez, levam a oxidação. No pior dos casos, a oxidação irá disseminar-se, o que irá evitar a eficiência do recipiente. Se o recipiente de pressão ficar alguma vez suficientemente danificado para justificar uma substituição não existe qualquer problema. O dispositivo é facilmente acessível e está apenas ligado ao veículo e ao seu sistema de travagem por alguns parafusos e linhas de pressão. Os vedantes são a verdadeira vulnerabilidade do recipiente de pressão. O nitrogénio é um gás muito leve e volátil. Se escapar por uma fuga, o recipiente de pressão falhará por completo o seu efeito. Apesar de que, neste caso, o recipiente de pressão pode ser enviado a um especialista para refabricação, os preços baixos das peças tornam a sua substituição uma medida muito mais sensata. A preços bem abaixo dos 200 euros, o caumulador re pressão é também uma peça muito acessível. Isto, contudo, não se aplica ao sistema de travagem electro-hidráulico na sua totalidade. Cuidados antes da manobra de emergência Um sistema complexo como o sistema de travagem electro-hidráulico apenas pode ser operado por um complexo software de controlo. Por um lado, recebe dados de vários sensores. Adicionalmente, o software calcula sempre a idade dos vários sensores. Se o software, por exemplo, calcula o fim de vida útil da válvula de pressão SBC, irá parar o veículo através de uma manobra de emergência.O mesmo se aplica ao acumulador de pressão. Para piorar as coisas, os trabalhos no sistema de travagem SBC são muito diferentes das reparações dos sistemas de travagem hidráulicos convencionais., dada a complexidade do sistema. As tentativas de reparação amadoras, por mecânicos de improviso, podem levar a lesões sérias, dada a alta pressão armazenada e mantida no sistema de travagem SBC. Têm também de ser feitos muitos ajustes no software após a instalação. O equipamento necessário é normalmente apenas encontrado em oficinas especialistas. O recipiente de pressão nos camiões Ao contrário do caso dos carros, os sistemas pneumáticos de travagem têm sido usados ao longo décadas em muitos camiões. Estão equipados com recipientes muito grandes de gás pressionado para proporcionar aos travões pressão suficiente. Com capacidades de até 30 litros, apenas faz sentido equipar os camiões com estes recipientes de grande volume. Nos anos mais recentes, estes recipientes de pressão têm sido feitos de alumínio. Assim, tornaram-se em peças de muito baixa manutenção e muito seguros.

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