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Funcionamento suave, baixo desgaste, condução segura Muitos motoristas conhecem o termo “mudança de óleo”. Isto normalmente refere-se à mudança do óleo do motor. É uma tarefa aborrecida, mas tem de ser feita como regularidade. Uma coisa usualmente esquecida: onde quer que existam engrenagens em interacção, é necessária lubrificação adequada. Isto inclui também a transmissão e o diferencial. Mudança regular do óleo da transmissão e do eixo da transmissão A mudança do óleo da transmissão não é, de todo, necessária de forma tão frequente como a mudança do óleo do motor. Isto deve-se às temperaturas de funcionamento mais baixas e aos menores esforços na transmissão ou no eixo desta. Mais, ambos os sistemas são sistemas fechados. Ao contrário do motor, no qual uma troca de ar e combustível tem lugar de forma constante, uma transmissão é um sistema fechado. Em casos normais, não existe penetração de matérias estranhas. O desgaste do óleo é apenas devido à abrasão interna. Embora de forma muito pouco perceptível, isto torna-se notório pela deterioração das propriedades lubrificantes. Ainda assim, e porque a transmissão deve ser sempre esvaziada antes de substituir a embraiagem, o óleo pode ser mudado aquando desta reparação. O que são afinal a transmissão e o eixo da transmissão? A transmissão manual é a transmissão comum que é operada por meio de uma alavanca da caixa de velocidades. Transmite a velocidade de rotação do motor às rodas. O momento de torção que chega às rodas depende de qual a engrenagem que está seleccionada. A diferença técnica entre o eixo da transmissão e a transmissão manual é que o eixo da transmissão tem um rácio de engrenagem fixo. O eixo da transmissão mais conhecido é o diferencial. Em veículos de tracção traseira ou integral, está localizado no eixo traseiro. Transfere a força do motor frontal para as rodas traseiras. Aqui, em complemento ao aumento do momento de torção, a direcção da força sofre também uma alteração. O momento de torção vindo do motor é desviado em 90° para as rodas motrizes com a ajuda de engrenagens cónicas. Quando mudar o óleo da transmissão e do eixo da transmissão? É recomendado mudar o óleo da transmissão a cada 80000 a 100000 km. O óleo obsoleto nota-se pela assobio silvo característico vindo da transmissão. Mais ainda, torna-se difícil mudar de engrenagem. Mudar para algumas delas pode tornar-se inclusive impossível. Nos veículos modernos, uma transmissão em falha pode despoletar o programa de emergência. Se isto acontecer, é inevitável a ida a uma oficina. A necessidade de mudar o óleo da transmissão pode ainda torna-se notório pelo barulho bem audível. Mas uma vez que este barulho vai aparecendo de forma gradual e lentamente, pode passar despercebida durante muito tempo. Apesar do eixo da transmissão ser simples, do ponto de vista técnico, é normalmente muito dispensioso. Assim, deve seguir-se os intervalos de mudança de óleo prescritos. Uma coisa importante relativamente aos intervalos de mudança de óleo é a verificação da quilometragem do veículo no momento. Uma regra geral que se aplica aos intervalos de mudança do óleo da transmissão é que vão aumentando até atingir os 80000 a 100000 km. A transmissão tem de ser “rodada” primeiro. Assim, é muito provável que os primeiros intervalos recomendados sejam após 15000 a 40000 quilómetros. Tenha atenção à longa duração! Os fabricantes premium como a BMW e a MERCEDES-BENZ não indicavam intervalos para a mudança do óleo da transmissão e do eixo da transmissão em meados dos anos 90. A razão para isto era a confiança ostensivamente ilimitada nos recém desenvolvidos óleos de longa duração. Na prática, contudo, é evidente que todos os tipos de óleo envelhecem. Assim, recomendamos a mudança do óleo da transmissão e do eixo da transmissão após atingir 80000 km, mesmo que isto não seja exigido. O custo de reparação de um dano massivo na transmissão ou no diferencial é desproporcionado, em relação ao custo da mudança do óleo. Não faça compromissos Todos os tipos de produtos milagrosos relativamente à transmissão e à sua lubrificação estão a ser publicitados. Isto inclui os chamados aditivos “pára fugas”. O seu uso não e recomendado. Se os óleos ou os vedantes da carcaça falham no sistema de transmissão, deve sempre repará-los adequadamente. No pior dos casos, os aditivos não prescritos pelo fabricante podem fazer mais mal do que bem. Quanto custo o óleo da transmissão e do eixo da transmissão? Muitos abdicam de mudar o óleo porque é significativamente mais caro que o óleo regular. É ainda assim aconselhado apenas o uso de tipos aprovados pelo fabricante. Um litro de óleo custa entre 10,50 e 15 euros. A qualidade de marca (Castrol, Liqui Moly) é também aqui preferida. Não existe realmente um óleo definido para o eixo da transmissão. Contudo, os tipos exactos de óleo que podem ser usados para o diferencial estão prescritos nas instruções de manutenção do fabricante.

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