Sensor pressão de sobrealimentação para diferentes veículos
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Controlo do motor perfeito com o sensor de pressão do colector
O sensor de pressão do colector, ou medidor de pressão, é um componente importante no controlo da quantidade de combustível a ser injectada nas câmaras de combustão. Mede a pressão no colector e transmite os dados à unidade de controlo. Estes dados da pressão são utilizados pela unidade de controlo para calcular a quantidade de ar a entrar e a necessária quantidade de combustível. Isto leva a um consumo de combustível menor e a gases de escape mais limpos. O sensor de pressão do colector é uma alternativa ao sensor de fluxo do ar.
Tarefa do sensor de pressão do colector
O sensor de pressão do colector determina o fluxo de ar a entrar na área de combustão do carro. A entrada de ar apenas pode ser regulado de forma activa através da válvula do acelerador. Para os carros modernos, no entanto, isto não é suficientemente preciso, em especial em termos da limpeza dos gases de escape. As quantidades de ar e combustível têm sempre de se manter numa relação mútua. Se for injectado demasiado combustível, a combustão acaba por ser demasiado “rica”.
O resultado é o excesso de fuligem potencialmente causadora de entupimento do conversor catalítico. Mais, o combustível não queimado pode permanecer no conversor catalítico e em caso de ignição pode danificar a camada de platina. Se for injecto pouco combustível, a combustão é demasiado “fraca”, provocando um desempenho insuficiente do motor enquanto que simultaneamente o motor aquece em demasia. Para fornecer ao motor a mistura ideal de ar-combustível, o sensor de pressão do colector é essencial.
Diferença entre sensor de fluxo de ar e sensor de pressão
Ambos os sensores têm uma tarefa semelhante: medir a entrada de ar e transmitir permanentemente os resultados à unidade de controlo. Num sensor de fluxo de ar o fluxo de ar é conduzido através de um arame platinado aquecido. O sensor mede até que ponto este arame é arrefecido pela massa de ar. Ao comparar as leituras actuais com as leituras a atingir, a unidade de controlo calcula a quantidade de ar a entrar. Num sensor de pressão a pressão interna do colector de entrada é medida por membranas.
Posição do sensor de pressão
O sensor de pressão está flangeado lateralmente no colector de admissão. Em pequenas cavidades como o colector de admissão, podemos assumir de forma segura que a pressão pneumática é distribuída de forma uniforme. O sensor penas é ligado ao colector de admissão por meio de uma ficha de contacto ou um parafuso. O fio de ligação com a unidade de controlo está colocado por meio de uma simples multi-ficha. A sua substituição é muito simples.
Defeitos do sensor de pressão do colector de admissão
O apertar dos regulamentos em termos de gases de escape levou a um avultado investimento na tecnologia de exaustão. Os fabricantes buscam permanentemente possibilidades para reduzir a emissão de poluentes e cumprir as regras rígidas. Uma das medidas neste sentido foi a introdução da válvula EGR. Esta válvula de recirculação dos gases de escape conduz parte das emissões de volta para a câmara de combustão, por intermédio do colector de admissão.
As partículas de fuligem são assim novamente queimadas tornando-se inofensivas para o ambiente. Na prática, isto funciona de forma adequada, mas tem um efeito colateral desagradável: a recirculação faz com que a fuligem se deposite no colector de admissão. Isto afecta os componentes adjacentes: colector de admissão, tubo de sucção, válvula do acelerador e inevitavelmente o sensor de pressão do colector de admissão.
Nos carros modernos, em especial com motores diesel, a limpeza regular do sistema de admissão é necessária. Peças tecnicamente simples como o colector de admissão ou a válvula do acelerador podem ser facilmente limpas a qualquer momento. Uma peça sensível como o sensor de pressão do colector de admissão com as suas membranas, é mais difícil de limpar. Assim, estão a ser disponibilizadas peças mais baratas pela indústria.
Arracamento da válvula EGR?
Alguns condutores retiram a válvula EGR para evitar a poluição recorrente do sistema de admissão. Isto constitui uma interferência no controlo do motor e no sistema de escape do carro. A cação podem danificar o conversor catalítico e a substituição pode ser mais dispendioso do que a limpeza ou substituição dos componentes do colector de admissão. Mais, pode ter consequências na autorização de utilização do carro. A polícia, ao encontrar uma válvula EGR retidara pode aplicar uma coima.
Compra de um sensor de pressão novo do colector de admissão
A limpeza do sistema de admissão é muito trabalhoso e sujo, mas relativamente simples. A substituição do sensor de pressão do colector de admissão é também muito simples. Se não pode ser limpo, pode comprá-lo por cerca de 20 euros. Para este preço, as medidas arriscadas como o retirar da válvula EGR não valem a pena.
